Господь дал возможность игумену Свято-Николаевского Верхотурского мужского монастыря Иерониму побывать в горах Северного Урала, увидеть своими глазами всю красоту Конжаковского горного массива. Очень запоминающееся зрелище величественных просторов нашего края. Батюшка был впечатлён. Многие люди живут на Урале, но далеко не все видели эти красоты из-за их труднодоступности. Хочется, дорогие читатели, и с вами поделится несколькими фотографиями, чтобы как-то передать испытанную радость и наслаждения лицезреть эти Божьи творения.

 Конец июля – время сбора черной смородины, одной из самых распространенных и любимых ягод на Урале. Смородина, как известно, растет у нас в садах и огородах, а также повсеместно в уральских лесах. Многие любят культурные сорта, но истинные ценители отдают предпочтение дикой смородине, особенно из тех мест, где редко ступает нога человека. Ягоды употребляют в самом разном виде. Знатоки растений и трав утверждают, что пользы от варенья и компотов немного, при термической обработке ягоды теряют полезные свойства. Лучший вариант хранения – заморозка в холодильнике. Но можно хранить и в холодном подполье, если пересыпать сахаром или переложить медом. Очень полезно эфирное масло, содержащееся в листьях черной смородины, но при сушке оно быстро теряется. Из листьев смородины также готовят чаи, отвары, настои. Запашистый и полезный смородиновый чай с медом – вполне здоровая конкуренция индийскому и цейлонскому. Отвары, томленные на медленном огне, принимают по ложечке 3-4 раза в день при ОРЗ, ослабленном иммунитете, бронхите. Черная смородина благотворно влияет на организм при самых различных заболеваниях – от простой простуды до предупреждения онкологии, малокровия

{/source}

 29 июня в России официально отмечается День кораблестроителя. Морской и речной транспорт – одна из ключевых отраслей экономики, и в этом большая заслуга многих поколений, посвятивших свою жизнь корабельному делу. Причастно к развитию российского кораблестроения и наше Верхотурье. В современное время многие люди и представить не могут, что захолустный городок с восточной стороны Уральских гор когда-то был воротами в освоении Сибирских рек и Северного Морского Пути, и его жителей по праву называли моряками и корабелами. Зимой 1597 года будущие строители Верхотурья Василий Головин и Иван Воейков получили царский указ о том, что помимо возведения острога, им надлежит строить на реке Туре и суда к летней навигации. Всего предписывалось сделать 20-25 речных судов грузоподъемностью от 6,4 тонн до 32 тонн, и 3 морских коча для похода в земли Мангазеи (Обская губа Карского моря). Отдаленные от центральной России остроги Сургут, Тара, Березов, Мангазея, Тобольск ждали хлеб, оружие, боеприпасы, казну для выплаты жалования, церковную утварь, пополнение гарнизонов. Верхотурское «подгородное плотбище» (судоверфь) в первой половине 17 века было самым большим в регионе. На нём строили как речные, так и морские суда разных размеров и грузоподъемности: кочи, ладьи, дощаники. В 1640 году воевода Корсаков докладывает в Москву, что весной этого года сделано на верхотурском подгородном плотбище 66 дощаников и 3 ладьи. Строительство морских кочей в Верхотурском уезде прекратилось лишь в 70-е годы 17 века, но строительство речных судов продолжалось. Все казачьи атаманы, открывавшие новые земли для Москвы: С. Дежнев, Е. Хабаров, В. Атласов, руководитель камчатских экспедиций В. Беринг, проходя через Верхотурье, запасались припасами и перевозили их на верхотурских судах. Далеко до моря от центра Урала, но походы верхотурских моряков помнят берега реки Туры.